Cómo será el nuevo Parque Central de Quiroga

NEUQUEN (AN).- La municipalidad abrirá dos calles en el Parque Central que tendrán continuidad con la multitrocha, tiene previsto trasladar la terminal de ómnibus para ganar espacio verde y convocar un concurso de ideas para mejorar los usos urbanos, recreativos y culturales que ya tiene este espacio.

También reordenará el tránsito en este sector y en el tramo de la Avenida Olascoaga desde la calle Sarmiento hasta la ruta. Es un corredor muy complicado en las horas pico, transitado diariamente por más de 20.000 vehículos.

Los otros corredores que unen las áreas norte y sur de la ciudad son Tucumán-Tierra del Fuego y Salta-Láinez. La cantidad de autos que los atraviesan supera ampliamente los 13.000 diarios.

El municipio afirma que la continuidad de las diagonales Alvear y España por los cruces en el Parque Central que desembocarán en forma directa a la multitrocha -la que también se abrirá a la altura de Chubut y Misiones- liberará en un 50 por ciento los tres corredores viales más importantes.

Las directrices de la propuesta integral de usos para el Parque Central ya fue presentada a los concejales de los partidos mayoritarios, a varias comisiones vecinales, al Consejo Asesor Económico y Social y a organizaciones intermedias.

Si bien las opiniones no fueron todas concordantes, tampoco hubo un rechazo generalizado.

«Encontramos un consenso elevado», aseguró el subsecretario de Gestión Urbana Carlos Di Camillo en compañía de su director general Fernando Pasetto, con quien explicó el alcance del proyecto.

El Parque Central fue organizado en ocho sectores en función de sus usos actuales y futuros, sin perder de vista la «trama circulatoria» de tipo peatonal, vehicular, la ciclovía y las vías del ferrocarril que la atraviesan a lo largo. Sobre esta base, el municipio habla de optimizar el equipamiento y mejorar la utilización de cada área con los aportes de concursos de ideas. La ocupada actualmente por la terminal quedará vacante y será ganada como espacio verde longitudinal.

La idea de máxima es trasladar la estación de micros a tierras aledañas al ingreso norte de la ciudad, en cuya negociación se encuentra Di Camillo. De no prosperar, se construiría una nueva en el extremo este del Parque.

Cualquiera sea el resultado, el edificio actual se tirará abajo. Y si cuaja la mudanza a otro lugar, las dársenas internas quedarán funcionando como parador mientras que el resto se transformará en un manto verde.

Las calles que se procuran abrir estarán a nivel de las veredas, son angostas -12 metros de ancho- y de dos manos, para que no pueda pasar más de un auto a la vez por riel. Los caminos serán atravesados, de lado a lado, por atenuadores para que los vehículos no puedan tomar velocidad. Con todo, para garantizar la prioridad de paso peatonal, el municipio sembrará el lugar con semáforos manuales que prenden la luz roja a requerimiento de quien se apresta a cruzar.

Casi todo el perímetro de estas calles estará bordeado por barandas -del estilo de las existentes en Buenos Aires- para proporcionar más seguridad a la gente.

Los extremos viales rematarán en dársenas para distribuir y organizar la entrada y salida de los vehículos.

Durante los fines de semana las calles funcionarán como peatonales, desde las 18 del sábado hasta las seis del lunes siguiente a fin de no interferir en el uso de ocio y entretenimiento que le dan los neuquinos al Parque Central.

Se quita por un lado, pero se agrega por otro

NEUQUEN (AN).- Un relevamiento realizado por técnicos del plan urbano ambiental da cuenta que los espacios verdes cubren sólo seis hectáreas de las 22 y media que tiene todo el Parque Central.

El proyecto municipal propone incorporar como parque las tres cuartas partes de las casi dos hectáreas que ocupa la terminal de micros.

Los usos del suelo se distribuyen del siguiente modo, medido en hectáreas: espacio verde 5,91 (28,57%); recreativo 0,71 (3,45%); estacionamiento 4,35 (16,29%); cultural 0,52 (2,56%); espejos de agua 0,32 (1,57%); escuela y gimnasio 1,45 (7,1%); terminal 1,33 (6,5%); otros (vías del ferrocarril y peatonales, entre otros) 7,83 (38,31%).

En cuanto al plan de reformulación en la Avenida Olascoaga hacia la ruta, donde se generan cuellos de botella en el tránsito, especialmente en la intersección con Alcorta-Perito Moreno, tiene previsto realizar obras viales en los bulevares para morigerar el impacto de la entrada y salida de coches sobre el tránsito que avanza en la Avenida Olascoaga.

No se podrá ingresar ni salir por los extremos, que se convertirán en especie de islas urbanas con árboles y asientos para los peatones.

Hay voces en favor y en contra de la iniciativa

NEUQUEN (AN).- El dilema «calle sí, calle no» ganó a la comisión barrial centro sur, que como tiene opinión dividida en esta cuestión hace unos 20 días realizó una encuesta a unos 50 vecinos que habitan en las inmediaciones del espacio verde. Y se llevó una sorpresa: todos se pronunciaron por el sí.

«Vivo en Santa Cruz 326, a 20 metros de Perito Moreno. Yo, como muchos otros, no puedo salir a la calle en las horas pico por la tremenda cantidad de vehículos que pasan. Estamos presos en nuestras casas. Por eso queremos que se abran las calles, aunque no nos negamos a que se haga un censo más grande», relató Ricardo Izquierdo, un integrante de la comisión barrial.

En la comisión centro oeste también habría conformidad porque «estamos saturados de vehículos» y no creen que la propuesta atente contra la identidad histórica del Parque Central.

A nivel político los concejales mostraron un deliberado perfil bajo. Por un lado, José Martínez (Municipal) y Rubén Roussillón (Justicialista) dijeron que la apertura del Parque Central merece un estudio integral del tránsito a través de sistemas de simulación que permitan prever si realmente dará los beneficios que el gobierno quiere. El emepenista Félix Fernández no arrojó opinión.