El peaje facturó al menos 18 millones en dos años

Luz Rodríguez

No sólo la zona de las cabinas muestra un deterioro constante, también los escasos 17 kilómetros que son parte del corredor.

CIPOLLETTI (AC).- Desde que el gobierno nacional anunció que analizaba rescindir el contrato de concesión del peaje Cipolletti-Neuquén, Caminos del Valle facturó al menos unos 18 millones de pesos sin realizar ninguna inversión de importancia sobre el corredor. En los escasos 17 kilómetros que tiene a su cargo nunca se percibe la presencia de maquinaria u operarios trabajando, el asfalto está deteriorado sobre todo en el tramo de la ruta Nacional 151, el sector de cabinas sucio y las obras en la Circunvalación cipoleña abandonadas. Diariamente pasan por las cabinas del peaje un promedio de 47.837 vehículos que, dependiendo del tamaño, abonan entre 0,50 y 1,30 pesos. Según las estadísticas del Órgano de Control de Concesiones Viales (Occovi), en 2011 transitaron por el sector 17.460.564 vehículos. En junio de 2010, el titular de Vialidad Nacional, Nelson Pierotti, informó que el gobierno analizaba la rescisión del peaje con la concesionaria Caminos del Valle aunque el anuncio nunca se hizo efectivo. Mientras, la empresa continúa cobrando el canon. Esta facturación se suma a las que Caminos del Valle percibe por exponer publicidad en las cabinas del peaje. Si sólo se tiene en cuenta la tarifa mínima multiplicada por la cantidad de autos que pasaron durante dos años, la facturación alcanza a los 17.460.564 pesos. El negocio parece casi redondo si además se tiene en cuenta que, desde que se renegoció el contrato, las pocas obras que tenía como obligación de realizar quedaron inconclusas. La indefinición de su futuro al frente del corredor seguramente juega a favor de la empresa. Hace sólo algunas semanas el gobierno provincial deslizó la posibilidad de que la presidenta Cristina Fernández de Kirchner anunciara la rescisión de la concesión cuando estuvo en Bariloche. Sin embargo la visita de la mandataria transcurrió sin el esperado anuncio para los miles de usuarios que son cautivos de la empresa porque no hay un camino alternativo que les evite abonar un canon por el que no reciben ningún beneficio. Si cuando se inauguró el segundo puente y se concesionó el corredor a Caminos del Valle al menos mejoró la circulación que se hizo más fluida, actualmente ni siquiera tienen esa ventaja. Sobre todo en los horarios picos se generan interminables filas de vehículos que producen demoras, molestias y enojos. El denominado Corredor Vial 29 es el tercero de los corredores viales nacionales en cantidad de vehículos que circulan por el sector. El primero es el Cinco que empalma el norte de Buenos Aires con Santa Fe, Córdoba y Chaco (31.863.521 vehículos anuales) y el segundo el Ocho que comunica el norte de Buenos Aires con el este de Entre Ríos y Corrientes (18.293.034). En la zona de las cabinas del peaje trabajan alrededor de 90 personas. Muchos en pequeñas casetas que están deterioradas y despintadas. Los tickets que entregan a veces se desparraman por todo el sector generando una sensación de desprolijidad y dejadez. La empresa pareciera en retirada y muchos detalles lo confirman, sobre todo la falta de una política de relación con sus clientes. Si en algún momento promocionó el sistema de telepeaje o de tarjetas prepagas para, también, agilizar la circulación por el sector, ahora ya no lo hace. En los horarios pico, cuando las filas de autos se agolpan sobre las cabinas, la que está habilitada para los usuarios del telepeaje está casi vacía. Las cifras dejan en evidencia el crecimiento del tránsito sobre el puente interprovincial. En 2000 pasaron por las cabinas del peaje 11.000.000 de vehículo. En 2011, lo hicieron 17.460.564, casi un 60% más. El peaje se comenzó a cobrar en 1997, luego de construido el segundo puente sobre el río Neuquén. Hubo quienes se opusieron al canon por la ausencia de un camino alternativo aunque muchos lo aceptaron por la mejora que significaba para la circulación. Algunos años después, sobre todo a raíz de la renegociación donde se liberó a la empresa de realizar obras como los accesos al tercer puente ubicado sobre Cañadón de las Cabras, los pedidos de rescisión comenzaron a ser más fuertes. Actualmente casi nadie se refiere favorablemente a Caminos del Valle y ante cada posibilidad de que se anuncie el fin de la concesión resurgen los cuestionamientos a la empresa. Los argumentos giran en torno a las ganancias extraordinarias de la concesionaria y los nulos beneficios que aporta el peaje a la región.