Pilotos suicidas: antecedentes que asustan

TRAGEDIA EN LOS ALPES

No sería la primera vez que un piloto decide suicidarse llevándose al resto de la tripulación y a los pasajeros por delante. Si se confirmase esta hipótesis en la tragedia de los Alpes, esta semana, los hechos serían prácticamente calcados al del vuelo 470 de LAM (Líneas Aéras de Mozambique) que a finales del 2013 se estrelló en el Parque Nacional de Bwabwata, al norte de Namibia, con 33 personas a bordo. Las primeras investigaciones apuntaron hacia el mal tiempo, pero en las grabaciones de cabina pudo oírse como alguien aporreaba repetidamente la puerta de cabina y gritaba que le dejaran entrar.

Así lo describe El Periódico, al revisar sus propios archivos. Sobre este primer antecedente el diario agrega que el grabador de datos reveló que en un determinado momento el primer oficial dejó los mandos, el mismo momento en que se escuchaba la puerta abrirse y cerrarse, con lo que se dedujo que salió para ir al baño. Cuando regresó ya no pudo entrar. Desde el 11-S las puertas de las cabinas no pueden abrirse desde fuera bajo ninguna circunstancia para evitar que, como ocurrió entonces, los secuestradores puedan tomar el mando del avión y estrellarlo contra objetivos terroristas.

Al investigar al copiloto se descubrió que un año antes había sufrido un conflictivo proceso de divorcio durante el cual se suicidó uno de sus tres hijos. A raíz de ello sufrió varias crisis depresivas pese a lo cual, la compañía le permitió seguir volando.

El segundo caso

También fue producto de un suicidio la caída al Atlántico en 1999 de un Boeing 747 de la compañía EgyptAir con 217 personas a bordo. El copiloto, Adel Anwar, de 36 años, hizo caer el aparato en picado, casi a la velocidad del sonido, dos horas después de partir de Nueva York. “Solo dependo de Dios” se le oyó musitar antes de iniciar la caída y luego invocó a Alá varias veces. En este caso aprovechó que el capitán se había ido a descansar pero no pudo evitar que entrara en la cabina cuando percibió la maniobra. Le preguntó qué pasaba y ni siquiera le respondió.

El suceso ocurrió el 31 de octubre de 1999, antes del 11 de septiembre de 2001, así que la puerta de la cabina aún no estaba blindada. Pero tampoco esto sirvió de mucho. El capitán tomó sus mandos para remontar el vuelo mientras el copiloto insistía en la maniobra suicida y conseguía su objetivo. El copiloto había sido objeto de represalias por la compañía debido a un comportamiento sexual irregular pero no se detectó que perteneciera a ninguna organización.

El caso de Silk Air

En 1997, el vuelo 1875 de Silk Air cayó en el trayecto entre Jakarta (Indonesia) a Singapur (en 1997) y posteriormente se confirmó que fue el piloto el que lo derribó a propósito.

En aquel momento, murieron las 104 personas que viajaban a bordo del Boeing 737. Y al poco tiempo de la investigación, todas las miradas apuntaron al capitán de 41 años de edad, de Singapur, Tsu Way Ming.

“El accidente se puede explicar por acción piloto intencional”, concluyó la junta que investigó el accidente, y que determinó que los últimos movimientos del avión, que causaron su caída, fueron producto del accionar del piloto.

Las cajas negras (de voz y de datos) fueron desactivadas adrede minutos antes del accidente, lo que llevó a los investigadores a pensar de que Way Ming lo había hecho.

En tanto, hubo coincidencias entre los expertos en que, en los instantes previos, el piloto le pidió a su compañero que abandone la cabina. En ese sentido, habría una coincidencia notoria con lo que sospechan los investigadores alemanes tras el accidente del martes.

Fuente: El Periódico