Tercerizaciones, un negocio tolerado

Las tareas que hacen empleados externos del ferrocarril dependientes de terceras empresas es una práctica sin aportes jubilatorios ni sociales que tuvo su auge en los años 90, cuando la onda flexibilizadora pretendía alcanzarlo todo. Sólo por eso, el sistema de tercerización debería ser mala palabra para el kirchnerismo, pero la cuestión es que hoy, además, resulta ser un tolerado negocio redondo para enriquecimiento de los amigos, quienes han creado empresas paralelas para cobrar subsidios que luego usan para pagar sueldos, quedándose con todos los vueltos. El dinero con que se mueven los ferrocarriles de las líneas Roca, San Martín y Belgrano Sur les llega a las empresas a través de la Unidad de Gestión Operativa Ferroviaria de Emergencia (Ugofe), una sociedad anónima que integran los concesionarios privados de Metrovías, Ferrovías y TBA, que opera en la órbita de la secretaría de Transportes. El presupuesto de la Ugofe es de unos $ 850 millones al año y de allí la Unidad paga honorarios a toda su planta ejecutiva, la seguridad de las líneas que administra, los sueldos de la planta permanente ($ 45 millones mensuales) y también contrata a las empresas que brindan esos servicios tercerizados, unas 20 que involucran a unos 1.500 trabajadores de los rubros mantenimiento, seguridad o lim-pieza. (Hugo Grimaldi, DyN)

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