El bioceánico, el hambre y las ganas de comer
Weretilneck ha manifestado en Bariloche que “Río Negro tiene como única hipótesis de trabajo el corredor por la Ruta 23”. Yo digo: ¿y los demás, qué? Mientras, en Bahía Blanca se trata el tema desde otros ángulos, sin la participación de Villa La Angostura (que no puede estar de acuerdo por el paso del bioceánico porque su medio ambiente, caminos etc., no soportarían el tránsito pesado por su jurisdicción, seguramente). He transitado esos caminos por años, en tractor, auto, F100, F350, F700 y Mercedes Benz 1214 colectivo. Incluso trabajé para el grupo técnico que hizo el estudio para la actual ruta pavimentada Siete Lagos, desde lago Hermoso hasta lago Espejo. Sé de qué se trata el problema. Cuando no se tienen conocimientos ni capacidades para hacer algo, lo mejor para algunos es embarrar la cancha. No se puede conformar el bioceánico sin que intervenga Neuquén. Río Negro tiene el puerto para poner en valor, que puede ser mejorado en profundidad para navíos de mayor tonelaje, si se tienen en cuenta y se aplican las directivas de los estudios realizados en los años 1940 y –el último– 2013, en poder del Ente Regulador en Viedma. De todo lo que se desprende que pueden realizarse los trabajos con ventaja sobre Bahía Blanca, porque nuestro fondo es de ripio y canto rodado y en Bahía es de barro y hay que mantener continuamente el dragado. La empresa Patagonia Norte SA, actual concesionaria de este puerto, ahora es parte del consorcio del puerto de Bahía Blanca y deriva mucha carga del Valle hacia ese puerto. Por otro lado, y mencionando otro asunto de nuestro interés, el contador Hugo Antonio Borelli, presidente de consorcio de gestión de ese puerto, entre otros considerandos dice: “Lamentamos profundamente la suspensión de los trabajos del proyecto Potasio Río Colorado (de la brasileña Vale), pero estamos convencidos de que el emprendimiento encontrará tarde o temprano su rumbo, porque el producto fertilizante es necesario y el negocio es apetecible”. O sea que si Neuquén, Río Negro y, en este caso, Mendoza se asociaran para la explotación y venta del potasio, utilizándose para las vías las tierras de Neuquén y Río Negro con empalmes en Chelforó, línea B. Blanca – Zapala, y empalme en ramal Viedma-Bariloche, llegando al Puerto del Este, lo que vengo pregonando sería viable. El problema sería que al parecer Weretilneck ya había acordado con Vale. Pero pensando a lo grande, como nuestros próceres de ayer que se reunían en un rancho con techo de totora en medio del desierto y hacían “acuerdos” para dejarnos la Patagonia libre de polvo y paja; luego se construyeron las represas sobre el Limay con ideas de grandeza, pagamos las obras los argentinos y algún traidor a la patria las entregó a Chile para su explotación por 100 años. El bioceánico debe partir de este puerto, empalmar en la línea B. Blanca-Zapala y de ahí seguir la construcción del FF. CC. hasta Pino Hachado y Chile, que tiene FF. CC. y caminos pavimentados desde la frontera (salvo que le faltan algunos kilómetros de vía férrea). Para llevar tremendo tráfico por C. Samoré hay una sola manera: construir muelles en el brazo El Rincón del N. Huapi y otro sobre el FF. CC. Bariloche, más o menos donde se descargó y armó el Modesta Victoria hace más de 50 años, y luego trasladar las cargas por el lago en balsas. Pero esos son trabajos que requieren mucha inversión y siempre quedará el problema del paso Samoré. Neuquén, con mucha razón, no permitirá que se perjudique la infraestructura turística en La Angostura y su zona de influencia. He tenido una empresa de transporte y de turismo en zona de San Martín de los Andes. Weretilneck, no hagamos lo del perro del hortelano, no dejemos pasar el tiempo para que otros lo aprovechen en nuestro perjuicio. Este tema no es como el de Caminos del Valle. No pretendamos ser arrogantes con Neuquén, a quien se le pide que atienda a nuestros enfermos, tampoco renunciemos a nuestros derechos, que son muchos y valiosos. Juan Carlos Malgesini, DNI 4.673.429 – Puerto del Este
Weretilneck ha manifestado en Bariloche que “Río Negro tiene como única hipótesis de trabajo el corredor por la Ruta 23”. Yo digo: ¿y los demás, qué? Mientras, en Bahía Blanca se trata el tema desde otros ángulos, sin la participación de Villa La Angostura (que no puede estar de acuerdo por el paso del bioceánico porque su medio ambiente, caminos etc., no soportarían el tránsito pesado por su jurisdicción, seguramente). He transitado esos caminos por años, en tractor, auto, F100, F350, F700 y Mercedes Benz 1214 colectivo. Incluso trabajé para el grupo técnico que hizo el estudio para la actual ruta pavimentada Siete Lagos, desde lago Hermoso hasta lago Espejo. Sé de qué se trata el problema. Cuando no se tienen conocimientos ni capacidades para hacer algo, lo mejor para algunos es embarrar la cancha. No se puede conformar el bioceánico sin que intervenga Neuquén. Río Negro tiene el puerto para poner en valor, que puede ser mejorado en profundidad para navíos de mayor tonelaje, si se tienen en cuenta y se aplican las directivas de los estudios realizados en los años 1940 y –el último– 2013, en poder del Ente Regulador en Viedma. De todo lo que se desprende que pueden realizarse los trabajos con ventaja sobre Bahía Blanca, porque nuestro fondo es de ripio y canto rodado y en Bahía es de barro y hay que mantener continuamente el dragado. La empresa Patagonia Norte SA, actual concesionaria de este puerto, ahora es parte del consorcio del puerto de Bahía Blanca y deriva mucha carga del Valle hacia ese puerto. Por otro lado, y mencionando otro asunto de nuestro interés, el contador Hugo Antonio Borelli, presidente de consorcio de gestión de ese puerto, entre otros considerandos dice: “Lamentamos profundamente la suspensión de los trabajos del proyecto Potasio Río Colorado (de la brasileña Vale), pero estamos convencidos de que el emprendimiento encontrará tarde o temprano su rumbo, porque el producto fertilizante es necesario y el negocio es apetecible”. O sea que si Neuquén, Río Negro y, en este caso, Mendoza se asociaran para la explotación y venta del potasio, utilizándose para las vías las tierras de Neuquén y Río Negro con empalmes en Chelforó, línea B. Blanca - Zapala, y empalme en ramal Viedma-Bariloche, llegando al Puerto del Este, lo que vengo pregonando sería viable. El problema sería que al parecer Weretilneck ya había acordado con Vale. Pero pensando a lo grande, como nuestros próceres de ayer que se reunían en un rancho con techo de totora en medio del desierto y hacían “acuerdos” para dejarnos la Patagonia libre de polvo y paja; luego se construyeron las represas sobre el Limay con ideas de grandeza, pagamos las obras los argentinos y algún traidor a la patria las entregó a Chile para su explotación por 100 años. El bioceánico debe partir de este puerto, empalmar en la línea B. Blanca-Zapala y de ahí seguir la construcción del FF. CC. hasta Pino Hachado y Chile, que tiene FF. CC. y caminos pavimentados desde la frontera (salvo que le faltan algunos kilómetros de vía férrea). Para llevar tremendo tráfico por C. Samoré hay una sola manera: construir muelles en el brazo El Rincón del N. Huapi y otro sobre el FF. CC. Bariloche, más o menos donde se descargó y armó el Modesta Victoria hace más de 50 años, y luego trasladar las cargas por el lago en balsas. Pero esos son trabajos que requieren mucha inversión y siempre quedará el problema del paso Samoré. Neuquén, con mucha razón, no permitirá que se perjudique la infraestructura turística en La Angostura y su zona de influencia. He tenido una empresa de transporte y de turismo en zona de San Martín de los Andes. Weretilneck, no hagamos lo del perro del hortelano, no dejemos pasar el tiempo para que otros lo aprovechen en nuestro perjuicio. Este tema no es como el de Caminos del Valle. No pretendamos ser arrogantes con Neuquén, a quien se le pide que atienda a nuestros enfermos, tampoco renunciemos a nuestros derechos, que son muchos y valiosos. Juan Carlos Malgesini, DNI 4.673.429 - Puerto del Este
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