“Transporte y medioambiente”
Para el servicio de transporte se verifica una mayor morosidad en la evolución de la conciencia recién hace 20 años, llamando la atención como una de las fuentes más importantes de contaminación ambiental. Por ello las políticas mundiales de transporte privilegian el modo carretero, abandonando o relegando modos tradicionales como el ferroviario. Las consecuencias se tornaron evidentes: polución creciente, índices alarmantes de accidentes, congestionamientos, exacerbación del consumo energético, sobre gastos de infraestructura, mayor uso del suelo, generación de ruidos y residuos, etc. Los precios de transporte no solamente tienen que cubrir los costos de prestación y mantenimiento de los servicios e infraestructura, sino que tienen que reflejar igualmente otros costos externos, como los derivados de la contaminación del aire, el suelo y agua; la emisión de gases responsables del efecto invernadero, ruidos, el uso del suelo, los accidentes, etc. En la actualidad hay una aceptación universal de que el cálculo de las externalidades favorece ampliamente al modo ferroviario, y que es el que menos agrede al medioambiente. Identificados los principales componentes del impacto ambiental del sector de transporte, a modo de ejemplo indicativo se puede observar en el cuadro siguiente el cálculo de los costos externos por modo de transporte de carga en Alemania. (Expresados en marcos por cada 100 tn/km) Fuente: Deutsche Bundesbahn TIPO DE COSTOS FERROCARRIL CAMIÓN Contaminación atmosférica 0.38 2.36 Contaminación de suelo y agua 0.00 0.40 Ruido 0.26 0.36 Accidentes 0.12 1.78 Uso de suelo 0.02 0.06 TOTAL: 0.78 4.96 Es decir que el costo por impacto ambiental es seis veces mayor en el camión que en el ferrocarril. Agrupación Despertemos los Durmientes. P/ Pablo Pichirilo y otros, DNI 29.642.400 – Roca
Para el servicio de transporte se verifica una mayor morosidad en la evolución de la conciencia recién hace 20 años, llamando la atención como una de las fuentes más importantes de contaminación ambiental. Por ello las políticas mundiales de transporte privilegian el modo carretero, abandonando o relegando modos tradicionales como el ferroviario. Las consecuencias se tornaron evidentes: polución creciente, índices alarmantes de accidentes, congestionamientos, exacerbación del consumo energético, sobre gastos de infraestructura, mayor uso del suelo, generación de ruidos y residuos, etc. Los precios de transporte no solamente tienen que cubrir los costos de prestación y mantenimiento de los servicios e infraestructura, sino que tienen que reflejar igualmente otros costos externos, como los derivados de la contaminación del aire, el suelo y agua; la emisión de gases responsables del efecto invernadero, ruidos, el uso del suelo, los accidentes, etc. En la actualidad hay una aceptación universal de que el cálculo de las externalidades favorece ampliamente al modo ferroviario, y que es el que menos agrede al medioambiente. Identificados los principales componentes del impacto ambiental del sector de transporte, a modo de ejemplo indicativo se puede observar en el cuadro siguiente el cálculo de los costos externos por modo de transporte de carga en Alemania. (Expresados en marcos por cada 100 tn/km) Fuente: Deutsche Bundesbahn TIPO DE COSTOS FERROCARRIL CAMIÓN Contaminación atmosférica 0.38 2.36 Contaminación de suelo y agua 0.00 0.40 Ruido 0.26 0.36 Accidentes 0.12 1.78 Uso de suelo 0.02 0.06 TOTAL: 0.78 4.96 Es decir que el costo por impacto ambiental es seis veces mayor en el camión que en el ferrocarril. Agrupación Despertemos los Durmientes. P/ Pablo Pichirilo y otros, DNI 29.642.400 - Roca
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