Nación prepara un plan para licitar rutas y reactivar el crédito privado: peaje incremental, RIGI y soja como garantía
El ministerio de Economía ajusta los pliegos para entregar corredores viales bajo el modelo de Valor Presente de Ingresos y fondeo privado. En paralelo, impulsa modificaciones en la Ley de Mercado de Capitales para respaldar préstamos con cosechas, maquinaria y stock.
El ministro de Economía presentó la propuesta y deberá buscar el aval de gobernadores e intendentes.
El equipo económico liderado por el ministro Luis Caputo afina los detalles finales de dos reformas estratégicas orientadas a responder reclamos clave de gobernadores y sectores productivos: la reparación de las rutas nacionales y la reapertura del crédito.
Ambas iniciativas comparten una premisa central: cero inversión con fondos del Tesoro y apoyo total al capital privado para financiar la infraestructura y el financiamiento.
Frente a las renegociaciones truncas que caracterizaron las concesiones viales en las últimas tres décadas, el Gobierno busca fijar pautas estrictas en los nuevos pliegos para evitar parálisis en las obras.
Los tres niveles para licitar las rutas nacionales
El nuevo esquema de concesión vial no aplicará una fórmula uniforme para todo el país, según indica La Nación, sino que segmentará las intervenciones en tres escalas según el volumen de tránsito de cada traza:
- Obra pesada: duplicación de calzadas para transformar rutas en doble vía o autovías.
- Mejoras de traza: construcción de carriles de sobrepaso en sectores críticos.
- Mantenimiento exclusivo: tramos donde el contrato se limitará a la conservación de la calzada existente.
Para financiar las obras sin desembolsos estatales, Economía aplicará el mecanismo de peaje incremental. En rutas concesionadas, como los tramos de las rutas 3, 5 y 7, convivirá el peaje base (destinado a mantenimiento) con una tarifa adicional topeada que irá directo a pagar la obra nueva.
En paralelo, La Nación aseguró que el Ejecutivo evalúa implementar el esquema de Valor Presente de Ingresos (VPI). Bajo esta modalidad, la constructora licita por un monto determinado (por ejemplo, US$ 300 millones); una vez cobrada esa cifra mediante el peaje incremental, la concesión finaliza de forma automática.
El Gobierno analiza además la posibilidad de incluir estas inversiones viales dentro del Régimen de Incentivo para Grandes Inversiones (RIGI) o el régimen para medianas empresas (RIMI).
Soja, tractores y stock: el nuevo respaldo para préstamos pyme
En forma simultánea al frente vial, el Ministerio de Economía da forma a una modificación integral de la Ley de Mercado de Capitales para abaratar el costo del financiamiento bancario y bursátil.
El proyecto busca que las pequeñas y medianas empresas utilicen sus activos reales como respaldo crediticio a través de los siguientes instrumentos:
- Registro Único de Garantías: creación de una base de datos electrónica y unificada para inscribir bienes muebles e intangibles, reduciendo el riesgo de cobro para bancos y fintech.
- Prendas privadas: formato que permite al productor o comerciante prendar maquinaria, vehículos o stock de mercadería como garantía de un préstamo sin ceder la posesión ni el uso del bien.
- Pagaré en bienes físicos: mecanismo legal para respaldar títulos de deuda directamente con granos (como toneladas de soja) o insumos en depósito, evitando la inmovilización de divisas.
- Flexibilización de planes de ahorro: desregulación del sistema de venta de vehículos para eliminar trabas formales y masificar las alternativas de financiamiento automotriz.
La urgencia oficial por activar estos instrumentos responde al rezago en los indicadores crediticios. Datos del Banco Central citados por La Nación marcan que los préstamos hipotecarios en la Argentina no alcanzan el 1% del PBI —frente al 28% registrado en Chile—, mientras que solo el 37% de la población cuenta con tarjeta de crédito.
En el Ministerio de Economía califican la iniciativa como «reformas de plomería» estructural, necesarias para estabilizar las reglas financieras. No obstante, el paquete requerirá aprobación parlamentaria en un Congreso con agenda trabada, por lo que el impacto efectivo sobre la liquidez del mercado se proyecta a mediano plazo.
El equipo económico liderado por el ministro Luis Caputo afina los detalles finales de dos reformas estratégicas orientadas a responder reclamos clave de gobernadores y sectores productivos: la reparación de las rutas nacionales y la reapertura del crédito.
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