Proyecto de grupo portugués para el trasandino

https://www.rionegro.com.ar/proyecto-de-grupo-portugues-para-el-trasandino-LVHRN0104121912705/

Herso propone acuerdo «Estado-Estado» para hacer en 36 meses el tendido de 56 kilómetros entre Zapala y Las Lajas

NEUQUEN (AN).- Jorge Sobisch sumará una nueva alianza estratégica a su administración si acepta la propuesta del grupo Herso para construir el primer tramo de 56 kilómetros de tendido ferroviario entre Zapala y Las Lajas. La obra, cuyo costo todavía no está calculado pero que en valores internacionales rondaría 55 millones de dólares, está condicionada a la firma de un compromiso horizontal entre los estados neuquino y de Portugal.

Luis Javier Picco, presidente de Herso, secundado por Mario Couto -director- y Alberto Sánchez -gerente- presentaron ayer en una maratónica jornada el proyecto al gobernador y su gabinete por la mañana y a un grupo de empresarios en la tarde (ver aparte). El martes habían estado con Alfredo Esteves, el ministro de Planificación, para discutir los detalles del proyecto, bombardeado por el riesgo país que no baja de los 900 puntos que los obligó a afinar el lápiz, por lo cual los números más precisos estarán dentro de unas semanas.

Herso es un grupo de origen portugués que desde su instalación en 1997 en Argentina invirtió más de 20 millones de dólares y es contratista de casi todas las titulares de las concesiones ferroviarias en el país. Su capital pertenece en su mayoría a Mota-Engil, un consorcio de construcciones civiles, hidráulicas y de informática. Los potenciales inversores extranjeros, con quienes Herso mantiene contacto alertaron sobre los remezones económicos e institucionales aunque según Picco, el grupo reconoce las garantías jurídicas existentes en Neuquén y los esfuerzos en materia fiscal. Couto indicó que la «situación fiscal es buena» en Neuquén y eso le ha valido «reconocimiento internacional a la provincia», aunque el perfil de país «es lo que predomina y afecta al conjunto».

El proyecto para el tramo inicial se desarrollará en dos etapas: la primera de 32 kilómetros desde Zapala hasta cruzar el arroyo Covunco, con el puente y las obras de arte incluidas y la segunda hasta antes del acceso a Las Lajas. En la primera parte se moverá 1,2 millón de metros cúbicos de terraplén y en la segunda 1,6 millón. La obra concluirá en 36 meses y empleará en su momento culminante a un total de 400 personas en forma directa y 300 más indirectamente. Se hará la ingeniería del total del trazado hasta Lonquimay, y como aspecto complementario, la propuesta incluye el levantamiento de un ramal Chamaicó-Bowen -al sur de Mendoza y San Luis-, cedido por el gobierno nacional a la provincia para el trasandino, su traslado a Zapala para acondicionamiento y depósito. En el proyecto figura también el traslado de la playa de maniobras y construcción de una nueva y un tendido extra al predio de la zona franca.

El uso de durmientes de hormigón introducirá otra ventaja: la necesidad de montar una fábrica de durmientes -también en Zapala- donde existe la materia prima para su construcción -cemento, calizas-. En todos los casos, los empresarios, que estaban acompañados por los presidentes de la UEN, Máximo Diez y de la FEEN, Juan Carlos Helou, aseguraron que se contrataría mano de obra local. Sánchez dijo que la opción por durmientes de cemento -que exige menos rieles para el trazado- se debe a que el quebracho disponible es de mala calidad, al igual que las maderas duras chilenas y en ambos casos deben ser tratados con creosota, un elemento considerado tóxico.

Consolidan el eje Bahía, Río Negro, Neuquén

NEUQUEN (AN).- La presentación del proyecto de Herso para el ferrocarril trasandino ante un grupo de empresarios regionales sirvió para formalizar la consolidación de un vínculo triprovincial que motorizará los esfuerzos de Bahía Blanca, Río Negro y Neuquén. El protagonismo casi obsesivo de la UEN -que desde su fundación en 1997 batalla por esta entidad- derivó en que la titularidad del Ente promotor del corredor bioceánico del sur recayese en Máximo Diez.

Diez cristalizó en ese acta-acuerdo su viejo proyecto de conformar una asociación de usuarios del corredor aunque le falta la pata chilena para completar la organización que diseñe las operaciones del corredor.

Esa ausencia del documento firmado ayer por el municipio, el consorcio del puerto y la Bolsa de Comercio de Bahía Blanca; la Unión Industrial de Río Negro, la FEEN y la UEN junto con el gobierno neuquino, solamente se revertirá cuando «vean los esfuerzos que se hacen de este lado de la cordillera», dijo un vocero del sector privado local. La fuente mencionó como ejemplo las obras de pavimentación de las carreteras chilenas hasta el paso Pino Hachado y las comparó con el estado de la aduana y la oficina de migraciones argentinas. Durante el acto de firma del acuerdo, el jefe de Gabinete, José Brillo, dijo que ya existe un «corredor energético» que une Bahía con el puerto chileno de Talcahuano: además del gasoducto y oleoducto, el funcionario se refirió a la puesta en marcha del proyecto Mega a finales de este año; la entrada en operaciones de las nuevas plantas de Profertil y Dow Chemical en Bahía y en ocho meses más la planta de metanol. La producción de esos emprendimientos generará una demanda importante de carga a menor costo, algo que el corredor por Pino Hachado está en condiciones de ofrecer.