“Se va el tren”
El ramal ferroviario de Viedma a Bariloche, hoy denominado Tren Patagónico, nació en San Antonio Oeste y en Punta Verde se descargaron rieles durmientes, material rodante, etc., en los albores del 1900. Fue un proyecto nacional cuando algunos presidentes –como en este caso– hacían obras trascendentales. No fue iniciativa inglesa, porque era de fomento, y ellos no hacen nada que no dé ganancias… Primero se construyó el ramal San Antonio Oeste-Bariloche y luego San Antonio Oeste-Viedma. Después se conectó con el ramal a Buenos Aires… desde Patagones. Me han prometido facilitarme el registro de personal de cuando se construyeron los ramales –original–. Vamos a conocer quienes, a pico y pala, trabajaron aquí. Se dice que el 80% eran europeos. Unos días atrás he leído que ha estado en Bariloche un ingeniero español de apellido Baranda, el que en conferencia anunció que reparar la línea costaría un millón de dólares el kilómetro, para una velocidad de hasta 120 km/h, y doscientos cincuenta mil dólares por kilómetro para 90 km/h. Explicó los materiales necesarios . Cualquier ingeniero ferroviario o inspector de Vías y Obras criollo conoce. Lo que no conocemos muy bien es el valor de los dólares y la mención del BID que hizo el ingeniero me hace sospechar que podemos estar frente a un “lobby” de los que nos mandan cuando quieren endeudarnos los funcionarios si son corruptos. En los años 30 podíamos viajar desde Buenos Aires hasta el Perú por FF. CC. El suscripto –alarmado– entrevistó a un funcionario “criollo” quemado por el sol y los inviernos sobre las vías y me explicó que en la actualidad hay muchos tramos de vías para 60 km, otros para 50 km/h, y el resto es fácilmente reparable sin tantos gastos y con pesos nacionales y personal en un par de cuadrillas “volantes” en poco tiempo. Yo agregué que habría que adquirir dos máquinas viales para reactivar la cantera del ferrocarril para sacar balasto y reparar terraplenes. Sí –dijo– se necesita un ingeniero ferroviario con experiencia porque no es un tendido fácil de mantener. Le dije que conozco un ingeniero ferroviario jubilado que vive aquí en casa del FF. CC. y es un enamorado de la línea. Esta persona que me pidió no diera su nombre, me dijo que ese ingeniero fue jefe de Vías y Obras desde Viedma hasta Bariloche y a Esquel hasta que Menem terminó con el FF. CC. y que sería la persona indicada para la reparación y mantenimiento de Vías y Obras. Yo le dije que no lo van a llamar porque es peronista y canta la marchita razón por la que ni Iud, ni Weretilneck van a querer incorporarlo… No conozco en detalle la situación de “tracción”, denominación que se le da a la división Locomotoras. El ministro Randazzo prometió y envió dos locomotoras diésel–eléctricas que ya están aquí–, habiendo sido probadas satisfactoriamente –según comentarios entre los ferroviarios–… El ministro, hombre de Chivilcoy, provincia de Buenos Aires, es un trabajador incansable, ha intervenido en compras de materiales nuevos para el FF. CC. nada que ver con las formaciones usadas adquiridas anteriormente a España o Portugal. Habrá seguramente otras personas más idóneas, pero es lo que tenemos… Sería oportuno no denostar al que por ahora sirve… Weretilneck tiene que sacar de la administración del Tren Patagónico a todo personal que no tenga conocimientos previos sobre FF. CC. Hay muchas personas capacitadas, jubiladas o no, que pueden aportar conocimientos en general sobre el manual de operaciones y el reglamento general de la empresa. Argentinos, si quieren trabajar la línea reglamentariamente, para no entrar en juicios gratuitos por incapacidad, es necesario conocer. Juan Carlos Malgesini DNI 4.673.429 Puerto del Este
Juan Carlos Malgesini DNI 4.673.429 Puerto del Este
